कार क्रॅश टेस्टच्या माध्यमातून वाहनांची ताकद मोजणाऱ्या ग्लोबल एनसीएपी आणि भारत एनसीएपी या दोन्ही यंत्रणांमध्ये अनेक तांत्रिक फरक आहेत. ग्लोबल एनसीएपी अधिक सविस्तर डेटा पुरवण्यासाठी ओळखली जाते, तर दुसरीकडे भारत एनसीएपी ही भारतीय रस्ते आणि वाहन नियमांनुसार डिझाइन केलेली देशांतर्गत यंत्रणा असून ती भविष्यात मोठा गेम चेंजर ठरणार आहे.
गेल्या अनेक वर्षांपासून, ग्लोबल एनसीएपीच्या सेफर कार्स फॉर इंडिया मोहिमेने भारतीय कार बाजारपेठेतील सुरक्षिततेबद्दलची विचारसरणी पूर्णपणे बदलली आहे. पूर्वी लोकांना फक्त मायलेज आणि फीचर्स दिसत होते, परंतु आता क्रॅश टेस्ट रेटिंग देखील कार खरेदी करण्याचे एक मोठे कारण बनले आहे.
विशेषत: सुरुवातीच्या चाचण्यांमध्ये बर् याच लोकप्रिय कारला कमी रेटिंग मिळाल्यामुळे आणि त्यांच्या सुरक्षिततेवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले गेले.
आता भारतातील भारत एनसीएपी देखील 2023 पासून पूर्णपणे कार्यान्वित झाला आहे. हे भारत सरकारच्या रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालयाच्या अंतर्गत कार्य करते. त्याच्या आगमनामुळे लोकांच्या मनात एक नवीन प्रश्नही निर्माण झाला आहे की जर बहुतेक कार भारत एनसीएपीमध्ये 5 स्टार घेत असतील तर त्याची चाचणी करणे सोपे आहे की भारतीय कार खरोखरच सुरक्षित झाल्या आहेत? उत्तर पूर्णपणे एकतर्फी नाही, परंतु त्यात बर् याच गोष्टींचा समावेश आहे.
दोन चाचण्यांमध्ये काय साम्य आहे?
सर्व प्रथम, हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की भारत एनसीएपीने क्रॅश टेस्टची पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने रचना केलेली नाही. दोन्ही प्रणाली 2022 आणि 2025 दरम्यान जागतिक स्तरावर वापरल्या जाणाऱ्या जवळजवळ समान आधुनिक सुरक्षा नियमांचे अनुसरण करतात.
‘या’ दोन्ही चाचण्यांमध्ये सहसा या गोष्टींचा समावेश असतो
- 64 किमी प्रतितास वेगाने फ्रंट ऑफसेट क्रॅश टेस्ट
- ताशी 50 किमी वेगाने साइड इफेक्ट चाचणी
- 29 किमी प्रतितास वेगाने पोल टक्कर चाचणी.
- मुलांच्या सुरक्षिततेसाठी डमी चाचण्या
- इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण यासारख्या मूलभूत सुरक्षा आवश्यकता
याचा अर्थ असा की वास्तविक टक्करची तीव्रता दोन्ही प्रणालींमध्ये मोठ्या प्रमाणात समान आहे.
सीट बेल्ट आणि स्कोअरिंगमधील फरक
ग्लोबल एनसीएपी सीट बेल्ट रिमाइंडर सारख्या फीचर्सवर बोनस गुण देते. परंतु भारत एनसीएपीमध्ये, सीट बेल्ट अलर्ट हे पुढील सीटसाठी एक आवश्यक सुरक्षा वैशिष्ट्य मानले जाते, म्हणजेच ते स्वतंत्र बोनस म्हणून गणले जात नाही. हा एक मोठा फरक आहे, ज्यामुळे स्कोअरिंग थोडे वेगळे होते.
शरीराच्या रचनेत फरक
दोन प्रणालींमधील सर्वात जास्त चर्चेत असलेला फरक म्हणजे कारच्या शरीराची रचना. ग्लोबल एनसीएपीने आपल्या अहवालात स्पष्टपणे नमूद केले आहे की अपघातानंतर कारची रचना स्थिर किंवा अस्थिर होती.
ही माहिती खूप महत्त्वाची आहे कारण काही वेळा एअरबॅग आणि सीट बेल्टमुळे काही गाड्यांना चांगले पॉइंट्स मिळतात, परंतु त्यांच्या शरीराचे अधिक नुकसान होते.
त्याच वेळी, भारत एनसीएपीने आपल्या अहवालात हा स्थिर/अस्थिर शब्द ठळकपणे दाखवलेला नाही. तो एकूण सुरक्षा स्कोअर आणि दुखापतीच्या आकडेवारीवर अधिक लक्ष केंद्रित करतो. म्हणूनच, काही तज्ञांना ग्लोबल एनसीएपी अहवाल अधिक तपशीलवार वाटतो.
चाचणीसाठी कार कशी निवडावी
विशिष्ट मॉडेल किंवा प्रकार निवडणे टाळण्यासाठी ग्लोबल एनसीएपी बऱ्याच डीलरशिपकडून कार खरेदी आणि चाचणी करते.
पण भारत एनसीएपीमध्ये कंपन्या स्वत: आपल्या गाड्या चाचणीसाठी पाठवतात. यामुळे, अशी टीका केली जाते की कंपन्या अधिक सुरक्षित किंवा नवीन मॉडेल्स पाठवतात, तर जुन्या मॉडेल्सचा चाचणीत समावेश केला जाऊ शकत नाही.
कार खरोखर सुरक्षित आहेत का?
याचे उत्तर होय आणि नाही असे आहे. गेल्या काही वर्षांत भारतात कारच्या सुरक्षेत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. आता अनेक कारमध्ये 6 एअरबॅग्स, ईएससी, मजबूत बॉडी स्ट्रक्चर आणि आयएसओफिक्स सारखी वैशिष्ट्ये सामान्य झाली आहेत. ह्युंदाई वरना, टाटा नेक्सॉन, महिंद्रा स्कॉर्पिओ एन आणि फोक्सवॅगन व्हर्टस सारख्या कार पूर्वीपेक्षा अधिक मजबूत आणि सुरक्षित मानल्या जात आहेत.
पण त्याचबरोबर हे देखील खरे आहे की, आज ज्या गाड्यांची चाचणीसाठी निवड होत आहे, त्या पूर्वीपेक्षा चांगल्या मॉडेल आहेत. म्हणूनच, उच्च 5-स्टार रेटिंग देखील एक कारण आहे.
कोणती चाचणी अधिक विश्वासार्ह आहे?
दोन्ही चाचणी प्रणाली जागतिक दर्जाच्या सुरक्षा मानकांवर आधारित आहेत आणि विश्वासार्ह मानल्या जातात. जर एखाद्या कारला ग्लोबल एनसीएपी किंवा भारत एनसीएपीमध्ये चांगले गुण मिळाले तर ती सामान्यत: सुरक्षित मानली जाऊ शकते.
Leave a Reply